Regolatore di scorta

E’ uguale a questo, ma non ho una mia foto.

Ho letto questa cosa su Transalp.it (http://tecnica.transalp.it/faidate.php?id=116)

Sui primi modelli c’è un filo in più nero che porta al regolatore un positivo sotto chiave, se il nuovo regolatore non ce l’ha, nessun problema basta isolarlo, se viceversa il nostro impianto non ce l’ha ma il nuovo regolatore si, è indispensabile predisporlo, semplicemente collegandosi in parallelo al morsetto dell’interruttore stop freno posteriore che trovi vicino alla batteria (o anche a un altro purché sia un positivo sotto chiave che negli impianti honda è di colore nero).

In Santiago, avevo chiesto ad Honda Chile una centralina ed un regolatore di scorta.

Sono passati esattamente 3 anni e 145000 km da quando ho cambiato il regolatore e le centraline l’ultima volta e sto pensando di risovere questo problema batteria, comprando una batteria nuova e montando il regolatore di scorta.

MA

il regolatore che ho adesso ha 7 cavi

(I tre fili GIALLI, Le due copie di fili BIANCO/ROSSI, i due fili VERDI ed uno nero)

Qualcuno di voi potrebbe aiutarmi a confermare che questo regolatore di scorta ( codice SH538D-13 (8.N 051)) è buono per la mia Transalp?

DATI MIA TRANSALP

Honda Transalp XL600V

Numero Motore PD06

Telaio 5001940

La cosa che vorrei fare bene è questa predisposizione. Qualcuno potrebbe spiegarmela in maniera chiara ed elementare? Grazie.

se viceversa il nostro impianto non ce l’ha ma il nuovo regolatore si, è indispensabile predisporlo, semplicemente collegandosi in parallelo al morsetto dell’interruttore stop freno posteriore che trovi vicino alla batteria (o anche a un altro purché sia un positivo sotto chiave che negli impianti honda è di colore nero)

PER COLLEGAMENTO IN PARALLELO CON UN CAVETTO DEL FRENO, CHE SI INTENDE?